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~新玩家融资不停 摩拜ofo为何没能垄断市场

作者: 侠客 来源: 未知 发布时间:2017-04-28

文/腾讯科技 李儒超

虽然共享单车看似已进入摩拜ofo两强争霸的局势,但第三名之后的玩家却并没有制止入局和融资的程序。

据报道,2017年4月25日,由你单车UniBike宣布获1亿元A轮融资,投资方未披露。这是其继昨年11月获得摩拜单车百万级preA轮融资后,拿到的第二笔融资。

再往前追溯,4月17日,Hellobike宣布完成数亿元B轮融资,据悉,此次融资由成为资本事投,A轮及A+轮举行投资的老股东跟投;同日,1步单车宣布完成B轮融资,中外洋资源、川商投兴创基金战略投资,详细金额未宣布。

层出不穷的中小平台融资事务,使得共享单车领域特别喧嚣。

虽然摩拜ofo在资源、资源、进入时间等各个层面,已经有了较大水平的领先,但即便云云,市场也远未到达饱和的水平。ofo首创人兼CEO戴威甚至直言,中国市场里的存量6亿多辆,2、3万万辆才占5%,市场还远未到达“负经济”状态。

这使得中小玩家仍存在理论上的翻盘可能以及足够的生活空间。但如若从资源、资源等优势层面临摩拜ofo提倡挑战,进入更晚的中小玩家显然没有“天时”。

不外,“地利”是有可能存在的。

随着共享单车需要深度下沉的“传统”属性日益显然,凭据地域划分的“自力王国”和依托政府建设的服务互助关系,令这一差异化竞争成为中小玩家新的救命稻草。

资源缺位,中小玩家只能退守一隅

在共享单车领域,资源早已成为硬性的准入条件。这也是摩拜ofo业已建设的行业门槛。

凭据腾讯创业此前的统计,停止现在,泛起在App Store里的共享单车入局者已达40个。同时,共享单车行业融资额已逾70亿元人民币。

然而,在这其中,摩拜总融资额约为3.55亿美元(约24.5亿元人民币),ofo总融资额为5.9亿美元(约40.7亿元人民币)。两家共计65亿元人民币左右,占有了总融资额的绝大部门;其他玩家的融资额与前两者不在一个数目级。

由于共享单车是个需要亲自采购单车的“重”工业,融资额便险些直接决议了单车厂商的投入单车总数。

据腾讯科技相识,当前一辆单车的成本约在400-1000元,倘若根据600元平均价格并假设融资所有用于造车以举行大略剖析,摩拜可制造的单车总量为408万辆,ofo可制造的单车总量为678万辆;其他所有单车厂商融资额按最多的15亿元盘算,其可制造的单车总量也仅为250万辆。

差距之大,可见一斑。

投入车辆数目上的劣势,使得共享单车领域第三名之后的玩家,险些不行能再具备摩拜、ofo这样天下性的广域投放能力,如若与摩拜、ofo在一二三四线全面临标,几无胜算。

这主要由于共享单车需要保证单个地域的笼罩密度,其实不能牺牲单个地域的投放量以完成更多地域的笼罩。

在腾讯科技拿到的一份数据模子中,每辆单车的日均使用频次在先期会随着地域笼罩密度的加强逐渐上升,到达一定阶段,才会持平或有所下降;若是无法保证笼罩密度,业内通常以为的2-3次这一恰好及格的日均使用频次都无法到达。

这一系列缘故原由决议了第三名之后的玩家在资源能力有限的现状下,只能缩短战线、对较少都会举行笼罩。

当地化资源的赌注

不外,正是这一妥协性战略,却已经最先对摩拜、ofo形成了一些威胁。一位关注共享单车的投资界人士曾向腾讯科技坦言,即便再泛起一个资源实力比肩摩拜、ofo的玩家,在落伍对手半年多的情形下,再想在各个战场向二者周全开战,胜算也不大。

“摩拜ofo就像是石子,快把杯子都塞满了,这时间再想插入进去,最经济的方式不是继续放石子,是放沙子”。

一些先期没有成为主战场的二三线都会,即是留给“沙子”的清闲。

本月获得B轮融资的Hellobike正是这一战略的代表之一。据相识,现在Hellobike的市场重心主要在杭州、厦门、南京等二三线都会。Hellobike首创人兼CEO杨磊此前在接受采访时示意,二三线都会现在的竞争压力较小,而且在保持同样的投放量的同时可以到达较高的笼罩率。

虽然二三线都会的单个市场容量逊于一线都会,但由于摩拜ofo在这类都会的优势其实不稳固,投放实力有限的中小玩家对摩拜ofo的撬动难度,相较而言其实不大;若是能在这些地域乐成建设稳固用户群,便能在共享单车领域“喝口汤”。

不仅云云,在这一区域市场思绪下,部门中小玩家甚至最先聚焦于单个都会的共享单车市场,诸如新入局的“1步单车”,只在成都当地营业。

不外,区域市场瞄准入门槛的降低,其实不意味着资源上存在弱势的中小玩家在巨头眼前笑到最后。此时,深耕于当地化市场的区域玩家们,若是能拿出足够的当地化资源,才有可能从“地利”上取胜。

这一当地化资源主要分为以下两类:

1、政府关系资源。在共享单车领域,政府关系往往决议着一家厂商在当地的生长,一些原本在当地从事相关行业的从业者,有可能会更早的与当地政府建设联系。Hellobike方面曾示意,在其进驻的二三线都会,十分注重与政府的关系维护,在不少都会,政府都为其划设了停车点。这消除了政府层面临共享单车生长的影响。

2、当地企业园区、校园资源。关闭市场虽然在都会开放市场大行其道后鲜被提及,但思量到这一市场更为康健的生长模式,尤其当ofo已在昨年年底在校园市场完成盈利,这一市场仍对中小玩家有着较大吸引力,包罗Unibike现在也最先主攻校园这一细分领域。若是有当地资源的导入,加之当地企业、校园支持,甚至做到“独家准入”,有可能资助一些中小玩家建设壁垒。

综上,如若中小玩家能在上述两类资源上有所深耕,确实有可能会在摩拜ofo完全渗透都会前,将自身的规模举行稳固。

政府气力或成竞争格式变量

然而,如若将上述当地资源尤其是政府资源的优势举行进一步放大,极有可能泛起新的时机。此时,共享单车企业与政府的关系不再停留在维系政策关系层面上,而是需要上升到更上层的互助上。

值得一提的是,这种与政府告竣的精密互助关系,在三四线都会,原本就具有较大的紧迫性。

“我们做过一个观察,在三四线都会,仅仅在收押金一项上,就能将过半尝鲜用户清除在外”,某单车公司员工刘强(假名)向腾讯科技透露,这一缘故原由并非是由于用户不接受单车出行这一出行方式,而是由于许多人虽然使用了智能手机,但大多只是使用微信、QQ谈天,并没有关联银行卡无法付款,加之对互联网项目相对生疏带来的不信托,使得在这一市场尝鲜成本超出预期。

对此,永安行CEO陶安平告诉腾讯科技,从永安行当前进军的多个三四线都会看,当前面向的人群还只是20-30岁年事段的人,45岁以上骑共享单车的相对较少。但思量到三四线都会比一线都会相对高的中暮年生齿占比,如若要想让共享单车在这些地域真正成天气,这部门非互联网焦点人群无法忽视。

解决这一问题的方式很简朴,陶安平说,推出共享单车卡、找线下跟商超互助代卖,尤其是与当地一卡通公司互助、将共享单车纳入到一卡通系统,是最好不外的方法。

此时,原本与政府就有互助的共享单车厂商,就有可能通过一卡通这类互助,在区域市场上获取优势。而地方政府,在这一模式中将成为十分主要的变量。

在此之上,甚至由政府亲自主导的共享单车区域经济,都极有可能已经行在路上。

凭据北京市房山区政府在昨年10月10日披露的信息,房山辖区内的燕山地域首次投入高度类似共享单车的无桩公共自行车。与摩拜ofo一样,这一无桩单车也只需扫码就可骑车;差别的是,该自行车在社会资源共享单车要求将车停入白线内的基础上,进一步划定了虚拟“电子围栏”,车辆只能在划定的虚拟围栏规模内还车。

腾讯科技发现,在该项目上,房山区政府采购的车辆来自于一家名为北京途自在物联科技有限公司的企业。凭据其官网先容,该公司“自主研发了新一代智能无桩自行车、 用户APP、运维APP及后台治理系统”,并可通过扫码的方式即可举行借车、还车。

在该项目中,正是由政府挥舞指挥棒举行主导,共享单车企业供应相关解决方案与后续营业及服务。

业内人士向腾讯科技示意,类似房山区的行动,已被多个地方政府正在举行调研并论证可行性。尤其是四线及以下都会,思量到投放难以收回成本,互联网企业都不愿意投放;但共享单车在这类都会依然存在需要,当市场经济无法解决,政府就有可能介入。

这时,政府与共享单车企业以PPP(即Public-Private Partnership,政府和社会资源互助)模式互助后,就会对之举行笼罩。

这意味着,只要社会企业能乐成与地方政府搭上线,便有可能在摩拜、ofo竞争的区域外,追求到一个新的蓝海市场----这种由政府资助建设的隔离市场,由于具有高度排他性,一旦大规模泛起,将一定水平上改变海内共享单车的竞争格式。

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